Metrolínea y su Portal de Girón ‘arden’ entre el total abandono y líos jurídicos

Se erigió como solución para el transporte público y ahora es un elefante blanco 

Una estación de buses que debía ser el punto final del recorrido del transporte público colectivo y de retorno para Metrolínea se convirtió en un duelo de poderes políticos y jurídicos que, de forma colateral, perjudicaron a la comunidad y a los municipios. 

El Portal de Girón, situado  en ese municipio de Santander, nació como obra de infraestructura monumental y una de las joyas de la corona que debía cerrar el ingreso sur del Sistema Integrado de Transporte Municipal, SITM, resumido en la razón social Metrolínea, hacia Girón, pero terminó convertido en un símbolo de retrasos, choques políticos, jurídicos y abandono físico.

La obra se erigió sobre el Anillo Vial, en el sector del barrio Portal de Río Frío, en Girón, Santander, con la promesa simple de llevar buses de forma permanente y a diario, ordenar el acceso y conectar la cabecera municipal con el resto del sistema.

Nada de eso ocurrió. Primero llegó el sello por licencia vencida, después, las obras complementarias, luego, la maleza, la falta de operación, los pleitos por el recibo de la infraestructura y, al final, los incendios sobre la flota guardada en sus predios.

Hoy el portal existe, pero no funciona como portal. Tiene estructura, zonas devoradas por la maleza y mantenimiento mínimo, aunque carece de operación estable, seguridad plena y una salida jurídica definitiva para el municipio, Metrolínea y los buses que allí quedaron.

Surgieron los tropiezos

La historia comenzó antes del concreto. En 2016, el Gobierno de Bucaramanga presentó el Portal de Girón como una de las apuestas para transformar el transporte metropolitano.

La administración municipal de entonces, en manos de Rodolfo Hernández Suárez (Q.E.P.D.) sostuvo que la obra ya avanzaba en 25% y que el proyecto formaba parte de una expansión más amplia del SITM.

La empresa Metrolínea, por su parte, explicó después que el portal se diseñó para tres lotes, pero la entidad sólo había adquirido uno, razón por la cual pidió revisar y ajustar los diseños.

Ese dato marca el origen de varios tropiezos posteriores, porque la estación no nació lista para operar de inmediato y obligó a nuevas contrataciones, trámites y rediseños.

El conflicto público estalló en 2018. Metrolínea informó que el municipio de Girón había sellado la obra por la expiración de la licencia de construcción. La entidad respondió que la edificación ya superaba el 80% de avance y que había pedido en marzo la licencia de revalidación ante la Curaduría Urbana 1.

Sólo labores menores

Según ese comunicado, el trámite no avanzó porque faltaba la firma del formulario de solicitud, un paso que el ente gestor vinculó con el hecho de que el predio era de propiedad del municipio de Girón.

El entonces Alcalde John Abiud Ramírez confirmó que el permiso había vencido y que, sin esa habilitación, la obra no podía seguir en curso. También advirtió que vecinos de Portal de Río Frío reclamaban un retorno más alto y una solución peatonal segura sobre el Anillo Vial.

Aunque la estructura física quedó lista, el portal no abrió sus puertas al público. En diciembre de 2018 Metrolínea firmó el acta de liquidación del contrato y, desde entonces, la infraestructura quedó atrapada entre la negligencia, el papel y la realidad.

En el año 2021, el propio ente gestor ya la describía como “obra terminada”, pero admitía que sólo realizaba mantenimiento preventivo y correctivo, aseo diario y labores menores de rutina sobre la subestación eléctrica y la planta de emergencia.

En 2023, otra denuncia periodística de Diario EL FRENTE expuso la medida exacta del fracaso que desnudaba que más de cuatro años después de su construcción, el portal no había movilizado ni el primer pasajero y la maleza cubría la zona de ingreso.

En el informe de gestión de 2025, Metrolínea reconoció que la infraestructura física del Portal de Girón está incompleta, carente de pendientes de peso vitales para operar como la instalación del sistema tecnológico de recaudo e información al usuario, semaforización en el Anillo Vial a la altura del retorno de Caneyes, mantenimiento de cámaras, luminarias y la garita sur, además de ajustes civiles menores.

Petición de la Alcaldía

El mismo documento dijo que la operación no había comenzado por exigencias de la Secretaría de Tránsito de Girón. Metrolínea también informó que el municipio pidió una visita técnica para revisar el estado del portal y que el acta de esa inspección todavía no quedaba firmada, porque la Alcaldía pidió cambios repetidos antes de aceptar la entrega.

Ese punto es clave porque el Portal de Girón no sólo tiene un problema técnico, sino también una complicación de permiso institucional. Metrolínea sostuvo que buscaba entregar la infraestructura y que Girón debía recibirla de manera formal y ese municipio, a su vez, exigió requisitos adicionales antes de estampar la firma.

En agosto de 2025 se realizó una visita conjunta con funcionarios municipales para inspeccionar la operatividad del complejo y revisar la entrada en operación. Más tarde, el ente gestor convocó a Tránsito de Girón, la Alcaldía de ese municipio, el Área Metropolitana y el Ministerio de Transporte para hablar sólo de la puesta en operación del portal.

Pero la Secretaría de Tránsito de Girón pidió una malla tipo INVIAS sobre el separador vial de la autopista, más sistemas semafóricos en el sector de Caneyes y nuevos ajustes en la documentación técnica. Mientras ese intercambio seguía, la estación permaneció sin buses ni pasajeros.