Desmonte de ciclo rutas
Se cuestiona la improvisación en la construcción de ciclovías en Bucaramanga y el desmontaje actual, mientras avanza la discusión sobre su armonización con el POT y el PMMM.
Se cuestiona la improvisación en la construcción de ciclovías en Bucaramanga y el desmontaje actual, mientras avanza la discusión sobre su armonización con el POT y el PMMM.
Los puntos clave serán generados automáticamente por IA y revisados por la redacción de El Frente.
El contexto histórico y los antecedentes serán generados a partir del archivo periodístico de El Frente.
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Bueno o malo. Con una inversión cercana a los $15.000 millones de pesos, el ex alcalde de Bucaramanga Rodolfo Hernández, quiso cambiar “la cara a la Ciudad Bonita” construyendo 20 kilómetros de ciclovía en diferentes sectores, entre ellos algunos de alta circulación vehicular, cuya infraestructura ha sido objeto de una enorme controversia local dados los problemas de diseño y espacio público, constituyéndose en una improvisación que no contó además con suficiente planeación y concertación en obras que completan ya una década.
Aparecieron cuadrillas desmontando los carriles ciclopreferentes de la carrera 21 y de la carrera 35 en Cabecera, zonas de alta movilidad, sin que aún se establezca con certeza cuál es su costo, señalando que se integran a los presupuestos operativos de la Secretaría de Infraestructura y la Dirección de Tránsito para la recuperación vial y señalización con pintura y tachas reflectivas, sin que se contemple la asignación de una partida independiente para demolición. Estas acciones hacen parte de los contratos de reingeniería vial y recuperación de la malla asfáltica ejecutados por la administración municipal.
Podemos preguntarnos ¿Quién responderá o asumirá la responsabilidad institucional de explicar este millonario error?, además, existe un antecedente jurídico importante: el Tribunal Administrativo de Santander ordenó armonizar la cicloinfraestructura con el POT, es decir, el proceso actual no consiste simplemente en una decisión política de quitar las ciclorrutas, sino también en cumplir una orden judicial relacionada con la manera de cómo fueron implementadas. Hay que establecer cuáles ciclorrutas se mantendrán.
Paralelo a esto, el actual alcalde Cristian Portilla y la Dirección de Tránsito se acogen al nuevo sistema de Zonas de Estacionamiento Regulado Transitorio -ZERT- de Bucaramanga, aprobado con el aval jurídico del Concejo Municipal del 25 de septiembre de 2026, reviviendo el concepto de las antiguas “Zonas Azules” para cobrar por parquear en vías públicas. “La Dirección de Tránsito iniciará las adecuaciones físicas, la delimitación de las celdas, la señalización y una campaña de socialización obligatoria con la ciudadanía antes de empezar los cobros reales”.
Para darle un buen manejo que permita transformar y rescatar la operación del transporte público, dando una salida al caos vehicular en Bucaramanga y su Área Metropolitana, se debe hacer un seguimiento riguroso al establecido Plan Maestro de Movilidad Área Metropolitana de Bucaramanga -PMMM- que se proyectó para el periodo 2022-2027, así mismo a las obras actuales para eliminar los cuellos de botella como deprimidos, intercambiadores, red de semáforos, con la recuperación y modernización de la malla vial, una solución de ingeniería que hará posible la movilidad urbana.
