Conclusiones a favor y en contra del Día sin Carro y sin Moto Metropolitano
Fenalco señaló que el Día sin Carro y sin Moto afectó ventas, aunque mejoró la movilidad y redujo la congestión en el área metropolitana.
Fenalco señaló que el Día sin Carro y sin Moto afectó ventas, aunque mejoró la movilidad y redujo la congestión en el área metropolitana.
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El contexto histórico y los antecedentes serán generados a partir del archivo periodístico de El Frente.
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Un viejo refrán reza que jamás es posible contentar a todo el mundo
El Día sin Carro y sin Moto del Área Metropolitana dejó una conclusión que el comercio considera imposible ignorar ya que mientras la restricción redujo la congestión, favoreció el transporte público y disminuyó la presión sobre las vías
Aunque las cifras aún no están consolidadas en todos los aspectos, hay voces de apoyo, de rechazo y otras que piden ajustes a la realización del Día sin Carro y sin Moto en el Área Metropolitana de Bucaramanga
El dato más preocupante apareció en el balance de Fenalco Santander, cuyo estudio estableció que 63,6 % de los comerciantes consultados calificó la jornada como negativa para su actividad y 78,2 % afirmó que sus ventas cayeron frente a una jornada normal.
Alejandro Almeyda Camargo, director ejecutivo de Fenalco Santander, explicó que la organización gremial consultó a empresarios afiliados para medir los efectos del ejercicio realizado el martes 6 de octubre, entre las 9:00 de la mañana y las 4:00 de la tarde.
El resultado mostró una posición crítica frente a las condiciones de la medida, aunque no implicó un rechazo absoluto. El 25,5 % de los comerciantes manifestó estar de acuerdo con la jornada y el 30,9 % expresó una aceptación parcial.
Que sea en febrero
Para Fenalco Santander, la discusión debe concentrarse en la fecha y en la forma de aplicar la restricción. El 54 % de los empresarios consultados consideró que el martes es día de semana que menos afecta al comercio.
Además, 36 % planteó que la jornada se realice un martes de febrero o durante el primer trimestre del año, cuando las condiciones comerciales, según la propuesta gremial, resultarían menos adversas.
El gremio también valoró dos decisiones adoptadas para esta edición. Una fue reducir la duración de la jornada frente a ejercicios anteriores. La otra correspondió al cambio de fecha, pues el Día sin Carro estaba previsto inicialmente para el 30 de septiembre y finalmente se efectuó el 6 de octubre. Para los empresarios consultados, ambos ajustes pudieron contener parte del efecto sobre las ventas.
Números a la baja
Sin embargo, el impacto económico no se limitó a los establecimientos comerciales encuestados por Fenalco. Parqueaderos, talleres, lavaderos y estaciones de servicio reportaron menores ingresos durante las siete horas de restricción, debido a la ausencia de automóviles y motocicletas.
Algunos negocios señalaron una recuperación en sus ingresos después de las 4:00 de la tarde, cuando terminó la medida metropolitana. Ante este panorama, Fenalco pidió al Área Metropolitana de Bucaramanga convocar con anticipación una mesa técnica de concertación.
La solicitud busca revisar las condiciones de futuras jornadas y construir una programación que tenga en cuenta tanto los objetivos ambientales y de movilidad como las necesidades del sector productivo.
Una de las propuestas consiste en modificar el acuerdo metropolitano vigente, suscrito por administraciones anteriores, para establecer estas jornadas durante el primer trimestre del año.
El gremio también planteó ampliar las excepciones para empresas de mensajería y para trabajadores que requieran desplazamientos autorizados por la naturaleza de sus labores.
Multas e inmovilizaciones
Fenalco considera acertado conservar el horario de 9:00 de la mañana a 4:00 de la tarde porque permite mantener libres las horas de mayor demanda vehicular.
Esa distribución, según la propuesta empresarial, facilita los desplazamientos en los momentos de mayor actividad y reduce el efecto de la restricción sobre negocios que dependen de la movilidad de clientes, trabajadores y proveedores.
El balance general mostró, al mismo tiempo, resultados favorables en movilidad. Cerca de 500.000 vehículos dejaron de circular en Bucaramanga y los demás municipios metropolitanos durante la jornada.
Las autoridades reportaron cerca de 200 comparendos e inmovilizaciones por incumplimiento. En Bucaramanga se registraron 92 comparendos y 72 vehículos inmovilizados; Girón reportó 32 comparendos y cinco inmovilizaciones, mientras Floridablanca contabilizó 25 comparendos y no registró accidentes.
La directora del Área Metropolitana, Alix Rojas, señaló que el transporte público colectivo incrementó su uso en 30 % y que los taxis registraron una mayor demanda.
Las autoridades también destacaron menor congestión, menos ruido y una disminución de la contaminación durante varias horas. Estos resultados dejaron una base para evaluar nuevas jornadas.
Ciudadanos desordenados
No obstante, la jornada evidenció otros retos. En el norte de Bucaramanga hubo circulación de motocicletas y transporte informal, asociada a una oferta limitada de transporte público en algunos sectores.
También aparecieron reclamos por la falta de ciclorrutas temporales, controles insuficientes en zonas como Cañaveral y Provenza y poca presencia institucional para orientar a los ciudadanos.
Por eso, para Fenalco el debate ya no consiste en decidir únicamente si debe existir un Día sin Carro y sin Moto, sino en definir cómo, cuándo y en qué condiciones puede cumplir su propósito ambiental sin trasladar costos excesivos al comercio.
El gremio reiteró su disposición para trabajar con las autoridades y buscar una fecha concertada, especialmente para evitar que futuras jornadas coincidan con periodos clave de ventas o con actividades de descuentos masivos. La petición busca reglas claras y coordinación institucional adecuada antes de cada convocatoria metropolitana del año.
